Aktuelle Firmware und Software für die ROTOR Powermeter INpower und 2INpower
Firmware für Direct Mount Powermeter und INspider
* Nicht kompatibel mit ROTOR Software 2.2 (Windows) und 2.4 (Mac)
INspider ist nicht kompatibel mit App-Version 1.1, bitte 1.2 nutzen
Firmware für ältere Modelle
Software
ROTOR empfiehlt für eine problemlose Nutzung der v2.5-Software unter Mac ein obsoletes File der Installation zu löschen:
Folge dazu einfach folgender Anleitung:
- Öffnen den Ordner „Benutzer“
- Von dort den Ordner „Dokumente“
- Dann den Ordner ROTOR INpower Software
- In dem Ordner “Inpower Software” muss die Datei cfg_data.xml gelöscht werden
Kettenblätter
Mit NoQ werden bei ROTOR alle nicht ovalen Kettenblätter bezeichnet. Damit sind also klassisch runde Blätter gemeint. Ovale Kettenblätter erkennt man an der Bezeichnung „Q-Rings“. Ab 2018 werden die runden Kettenblätter bei ROTOR mit dem Begriff „Round“ identifiziert.
Die Black Edition bezeichnet unsere cleanen Kettenblätter mit schwarzem Schriftzug auf schwarzem Blatt.
Die Qarbon-Kettenblätter gibt es aktuell als Q-Rings. Sie bestehen aus einem Alu-Carbon-Verbund mit 3K-Carbon. Dadurch erhalten die Kettenblätter zusätzliche Steifigkeit, werden etwas leichter und sehen fantastisch aus.
Campagnolo 2×12: Q RINGS sind nicht freigegeben und kompatibel zu Campagnolo 2×12!
Campagnolo 1×13: Q RINGS sind nicht kompatibel! Darüber hinaus sind die Schaltabstände zu ROTOR 1×13 unterschiedlich und generell Kettenblätter, Kassetten und Ketten nicht kompatibel.
Kassetten
Beides bezeichnet ein Kassettendesign, welches in der Lage ist Rotoren verschiedener Hersteller wie Rotor, Shimano und kompatible (SRAM) sowie Campagnolo aufzunehmen. Dabei besteht eine Mehrfachzahnung an der Kassette und bietet somit einen echten Vorteil gegenüber systeminterner Kassetten, die auf ein System beschränkt sind.
Die ROTOR UNO Kassette verfügt über einen Multihub und kann auf den 11fach Rotoren (Freilaufkörper) von Shimano, SRAM und kompatiblen sowie auch Campagnolo benutzt werden. Das extrem geringe Gewicht von nur 135g bei einer Abstufung von 11-28 (11,12,13,14,15,16,17,19,21,24 ,28) macht sie zu einem begehrten Bauteil für alle Leichtbaufans. Einfluss auf die Wattmessung hat die Längenangabe aber nicht.
Q-Rings
Für fast jede Kurbel an Rennrad und Mountainbike gibt es auch Q-Rings.
Die Verfügbarkeit von Q-Rings für Rennradkurbeln kannst Du in diesem PDF prüfen.
Sollte Deine Kurbel nicht auf der Liste stehen, prüfe bitte auf der ROTOR-Website, ob sie dort verzeichnet ist.
Aktuell sind die 5-Arm-Kurbeln mit unseren Q-Rings kompatibel. In diesem PDF siehst Du die Installation.
- Campagnolo 2×12: Q RINGS sind nicht freigegeben und kompatibel zu Campagnolo 2×12!
- Campagnolo 1×13: Q RINGS sind nicht kompatibel! Darüber hinaus sind die Schaltabstände zu ROTOR 1×13 unterschiedlich und generell Kettenblätter, Kassetten und Ketten nicht kompatibel.
Sehr simpel wie jeder andere Kettenblatt-Tausch auch und in wenigen Minuten erledigt. Nur bei sehr großen Kettenblättern (>53Z) und Anlöt-Umwerfern ohne weiteren Verstellbereich nach oben muss geprüft werden, ob das System funktioniert. Die 30-Tage-Garantie für eine Rückgabe deckt diesen Fall aber auch ab.
Ja – Du findest sie hier als PDF oder auf der Startseite von www.ovale-kettenblaetter.de
Eigentlich ist es ganz einfach mit den ovalen Kettenblättern, wir haben den Unterschied einmal grafisch dargestellt
Natürlich! Die ROTOR Q-Rings eignen sich hervorragend für den Einsatz auf kurbelbasierten (und fast allen anderen) Powermetern.
Eine Ausnahme bildet der Pioneer Powermeter, da dieser im Zwischenraum des Spiders montiert wird. Aufgrund der sehr geringen Verbreitung dieses Systems gibt es keine passenden Q-Rings dafür.
Nein – das ist nicht notwendig!
Ja, sollte es mit Deinem Umwerfer eng werden, bieten wir dafür einen Adapter an. Damit kannst Du den Abstand des Umwerfers vergrößern und kannst QXL fahren. In diesem PDF zeigen wir Dir wie es funktioniert.
- Der größere O-Ring gehört als Erstes auf die Antriebsseite, direkt gegen den Kragen der Achse, danach die Spacer
- Der kleinere 24x2mm O-Ring gehört nach Außen auf die Nichtantriebsseite, zwischen die Spacer und den Lagerspieleinstellring („Preload Nut Ring „).
Kurbeln
ALDHU crankset assembly with Q RINGS® Direct Mount Chainrings
How to easily assemble ALDHU cranks with Q RINGS® Direct Mount Chainrings. Our lightest crankset ever!
Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit gilt das für alle Radtypen. Bitte vorab klären welches Innenlager verwendet wird oder verbaut werden soll.
Kein Problem.
Mit diesem Vergleichschart als PDF kannst Du die Rennrad-Kurbeln 3D+, 3D und Flow miteinander vergleichen.
Die beiden Enduro- und Gravitykurbeln sind modular aufgebaut, sprich sie bestehen aus zwei Kurbelarmen, Direct Mount-Kettenblattaufnahme, Innenlager, Spacern und den optionalen Schutzcovern in diversen Farben. Damit sind die beiden Kurbel extrem kompatibel. Hier gibt es mehr Informationen zur Kompatibilität.
Die beiden Gravity-Kurbeln RHAWK und RRaptor sind eine komplette Neuentwicklung und setzen Maßstäbe. Sie sind modular aufgebaut und bestehen aus 2 Kurbelarmen, Achse und einem Direct Mount-Kettenblatt. Der rechte Kurbelarm ist also nicht mit dem Kettenblatt verbunden. Diese Bauform ist daher extrem verwindungssteif und sehr leicht. Möglich sind diverse Kettenblätter in runder und ovaler Ausführung (Q-Rings).
Die Montage der beiden Kurbeln ist ohne Spezialwerkzeug möglich, ein 8mm Innensechskantschlüsse reicht aus. Soll die Kurbel an ein anderes Rad montiert werden zu dem die Achse nicht kompatibel ist, muss also keine neue Kurbel gekauft werden, der Tausch der Achse reicht aus.
Klare Antwort: Nein. Aus einem ganz einfachen Grund. Mit der Aldhu und auch den beiden MTB-Pendants RHawk und RRaptor haben wir ein modulares System entwickelt, dass den Einsatz von Spezialwerkzeugen vermeidet. Die Kurbeln lassen sich ganz einfach montieren und Kettenblätter wie auch Spider in Minuten wechseln, wenn gewünscht. Die Aldhu-Achse hat eine sehr fein gezahnte Direct Mount Welle, während die der 3D+ eher grob ist. Das passt also nicht.
Die ALDHU ist eine komplette Neuentwicklung und setzt Maßstäbe. Sie ist modular aufgebaut und besteht aus 2 Kurbelarmen, Achse und wahlweise einem Direct Mount-Kettenblatt oder einem Spider. Der rechte Kurbelarm ist also nicht mit dem Kettenblatt oder Spider verbunden. Die Direct-Mount Kettenblattkombi wird bei ROTOR auf hochmodernen CNC-Maschinen computergesteuert aus einem Block gefräst und ist daher extrem verwindungssteif und sehr leicht. Möglich sind diverse Kettenblattkombinationen in runder und ovaler Ausführung (Q-Rings). Alternativ lässt sich auch ein Direct-Mount Spider für die Verwendung klassischer Kettenblätter mit Lochkreis verwenden.
Die Montage der ALDHU ist ohne Spezialwerkzeug möglich, ein 8mm Innensechskantschlüsse reicht aus. Soll die ALDHU an ein anderes Rad montiert werden zu dem die Achse nicht kompatibel ist, muss also keine neue Kurbel gekauft werden, der Tausch der Achse reicht aus.
Powermeter (INpower/2INpower)
INpower bezeichnet bei ROTOR die Powermeter/Leistungsmesser. Die als 2INpower bezeichneten Kurbeln verfügen über eine beidseitige Messung und Sensorik in Innenlager und einem Kurbelarm. Bei INpower wird immer im gut geschützten Innenlager gemessen.
Microsoft Windows und Apple macOS (Mono Project erforderlich)
Für die Funktion der ROTOR-Software muss Mono auf dem Mac installiert sein (siehe voriger Beitrag). Die aktuelle Mono-Version ist inkompatibel und funktioniert im Zusammenspiel mit unserer Software nicht richtig. Ältere Versionen von Mono laufen aber problemlos, z.B. Version 4.2.3 vom März 2016.
Ja – sowohl für Apple iOS als auch für Android stellt ROTOR eine kostenlose App zur Verfügung. Mit dieser App lassen sich Livedaten aus dem Powermeter auslesen und auch das Einrichten von Q-Rings visualisieren. Das System schlägt bei Nutzung von runden Kettenblättern anhand der aktuellen Kraftverteilung innerhalb einer 360-Grad-Rotation die individuell passende Q-Ring Position vor. Nach dem Wechsel auf das Q-Ring Blatt validiert der gleiche Test die Auswahl. Einfacher gehts nicht. Die App ist aktuell für die 2INpower-Modelle verfügbar.
Mittels Datei-Explorer können die gespeicherten Daten auch exportiert werden und in anderen Softwarelösungen wie z.B. Training Peaks genutzt werden. Ein direktes Versenden der Datensätze ist aktuell nicht möglich.
Ja – sowohl die Bluetooth- als auch die ANT+ Schnittstelle senden gleichzeitig Datenpakete, wenn gewünscht. Eine Ausnahme ist bei der Verwendung der Torque360-Funktion vorhanden. Da hier erhebliche Datenpakete benötigt werden, schaltet das System auf 50Hz um. Dies führt bei Nutzung von Endgeräten wie z.B. Garmin-Radcomputern zum Ausfall der Live-Datenanzeige.
Videoanleitung am Beispiel des REX INpower in englischer Sprache. Außerdem: Firmware Reset und Batteriewechsel.
Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit! ROTOR 2INpower und INpower unterstützen den heute gängigen Übertragungsstandard ANT+. 2INpower kann auch über Bluetooth Smart senden, was viele Smartphones unterstützen.
Das hängt auch von Deinem Radcomputer ab. Der ROTOR Powermeter liefert die Daten in einem verbreiteten Format, der Radcomputer legt diese in der Regel als .fit-File ab. Dieses File kannst Du in zahllose Dienste wie Training Peaks, Strava etc. pp importieren. Empfängst Du die Daten direkt von der Kurbel am PC oder Smartphone, funktioniert das ebenfalls und sogar mit Livedaten.
In der 2INpower wird ein sehr hochwertiger Li-ion Akku verbaut. Diese Technik kommt aktuell bei fast allen Smartphones, Radcomputern und zahllosen anderen Kleingeräten zum Einsatz.
Die Batterie altert schneller, je höher seine Zellenspannung ist, daher ist es zu vermeiden, einen Lithium-Ionen-Batterie ständig 100 Prozent geladen zu halten. Der Ladezustand sollte 55–75 % betragen, kühle Lagerung ist vorteilhaft. Die Selbstentladung von 3 % pro Monat ,auch bei Zimmertemperatur, ist normal. Die Akku Hersteller empfehlen eine Lagerung bei 15 °C bei einem Ladestand von 60 % – ein Kompromiss zwischen beschleunigter Alterung und Selbstentladung. Ein Akku sollte etwa alle sechs Monate auf 55–75 % nachgeladen werden. Eventuell flüssige oder gelförmige Elektrolyte in der Zelle dürfen nicht gefrieren, was einer Mindesttemperatur um −25 °C entspricht.
Der Akku kan im Bedarfsfall mit einem speziellen Werkzeug ausgetauscht werden.
In vielen Radcomputer wie auch der Edge-Serie von Garmin ist eine Kurbelarmlänge von 172,5mm als Standard hinterlegt. Dieser Wert muss im Radcomputer geändert werden, wenn die reale Kurbel länger oder kürzer ist, da diese Werte nicht automatisch übertragen werden.
Powermeter (INspider)
Der INspider-Powermeter wurde im Herbst 2019 erstmals lieferfähig und ist ein sehr fortschrittliches und schnell wechselbares Leistungsmesssystem für alle Radtypen (Road, MTB, Gravel).
INspider besteht aus einem kleinen Gehäuse in Spidergröße mit sämtlichen Messbestandteilen, Sendetechnik und wiederaufladbarem Akku. Der mit dem Direct Mount System ausgestattete Powermeter lässt sich auf alle Direct Mount Kurbeln von Rotor aufschieben, egal welchen Radtyps, und ist kompatibel zu ROTOR 110×4 1x, 2x Rennrad und 1x MTB-Kettenblättern. Kurbelarmlängen von 150, 155, 160, 165, 170, 172,5 und 175mm sind möglich.
Da die Bauform des INspider-Powermeters etwas mehr Raum einnimmt als ein „normales“ Kettenblatt, ist der INspider mit wenigen MTB-Rahmen und z.B. mit BB386 Evo-Lager nicht kompatibel. Die meisten Rahmen sind jedoch direkt oder mit Spacern INspider-kompatibel.
Nachfolgend findest Du eine Liste aktuell bekannter inkompatibler MTB-Rahmen im Zusammenspiel mit INspider:
- BMC Four Stroke
- BH Lynx Race
- BH Ultimate EVO
- BH Linx RACE EVO
- Mondraker Podium und F-Podium
- Cannondale Scalpel PF4630 (mit KAPIC Alu-Kurbel)
- Unno
Diese Liste wird nach Kenntnisstand aktualisiert. Letztes Update: 26. Oktober 2020
Da die Bauform des INspider-Powermeters etwas mehr Raum einnimmt als ein „normales“ Kettenblatt, ist der INspider mit wenigen Rennrad- und Gravel-Rahmen und z.B. mit BB386 Evo-Lager nicht kompatibel. Die meisten Rahmen sind jedoch direkt oder mirt Spacern INspider-kompatibel.
Nachfolgend findest Du eine Liste aktuell bekannter inkompatibler ROAD-Rahmen im Zusammenspiel mit INspider:
- Specialized mit 386er Lager
- 3T Exploro
- 3T Strada benötigt eine Offset-Achse, da sonst die Kettenlinie nicht korrekt verläuft
- Open Up
- Open Wide
- BH Gravel X
- BH G8
- Look 795 Blade mit 386 Evo BB
- Cannondale Topstone
Diese Liste wird nach Kenntnisstand aktualisiert. Letztes Update am 26.Oktober 2020
Rotor liefert den INspider Powermeter ab sofort ohne die Kunststoff-Abdeckung über dem Ladeport aus.
Der INspider ist hermetisch versiegelt und der Ladeport ist mit einer speziellen Beschichtung versehen, die nicht nur extrem korrosionsresistent ist, sondern auch eine Abdeckung technisch überflüssig macht.
Auch alle bereits ausgelieferten INspider haben, wie auch die 2INpower ab Werk, bereits diese spezielle Beschichtung und können bedenkenlos auch ohne die Ladeportabdeckung verwendet werden.
Rotor hat sich daher entschieden, die Abdeckung zu entfernen, da diese keinen zusätzlichen Funktionsvorteil bietet und relativ leicht verloren gehen kann.
UNO Gruppe
Die UNO-Kassette besitzt einen Multihub und ist zu Shimano, SRAM und auch Campagnolo kompatibel. Die Kassette wurde 2017 mit einem EUROBIKE Winner-Award ausgezeichnet und ist dank ihres Gewichts von nur 135g eine der leichtesten Kassetten überhaupt. Der Gewichtsvorteil gegenüber einer vergleichbaren Dura Ace Kassette liegt beispielsweise bei über 50g.
Die hydraulischen Schaltleitungen sind entsprechend dünn dimensioniert und lassen sich intern verlegen. Die Gruppe ist vormontiert.
Ja. ROTOR hat im ersten Quartal 2017 die ersten UNO-Gruppen an Kunden ausgeliefert. Das sehr exklusive Produkt ist aber streng limitiert. Sprechen Sie uns an.
Der sehr renommierte deutsche Bremsen- und Hydraulikspezialist Magura war Partner von ROTOR bei der Entwicklung der UNO. Die Bremsen, sowohl Disc als auch Felge, stammen zum Beispiel aus dem Sortiment von Magura.
Grundsätzlich ja. Die UNO funktioniert ähnlich wie das hydraulische System an einem Mountainbike, erstreckt sich aber eben auch auf die Schaltung. Für die Montage ist es hilfreich schon einmal eine hydrauische Bremse installiert, befüllt und entlüftet zu haben. Ein entsprechendes Kit liegt der UNO bei. Für das Kürzen der Hydraulikleitungen ist ein entsprechendes Werkzeug notwendig. Wir empfehlen die Montage durch einen ROTOR-Händler durchführen zu lassen. Ansonsten helfen wir gerne mit Ratschlägen weiter.
Die UNO gibt es in zwei Versionen mit hydraulischer Felgenbremse (Rim) und Scheibenbremse (Disc, Flatmount und Postmount).
Zum Set der UNO gehört keine Kurbel. Wir empfehlen die Nutzung einer ROTOR-Kurbel oder eines ROTOR-Powermeters. Grundsätzlich funktioniert die UNO aber auch mit Kurbeln anderer Hersteller und ist vollständig kompatibel zu runden und ovalen Kettenblättern (Q-Rings).
Das ist ein ganz klarer Vorteil hydraulischer Systeme: das vollständig geschlossene System bedarf keiner Wartung und unterliegt dank fehlender Friktion durch Züge in ihren Kabelhüllen auch keinem Verschleiß. Ausgenommen sind davon natürlich Bremsbeläge für Disc und Felge. Sollte sich über die Jahre doch einmal etwas Luft im Hydrauliksystem eingeschlichen haben, lässt sie sich mit dem Entlüftungskit schnell herausdrücken. Der Wechsel des Mineralöls kann mit dem gleichen Set durchgeführt werden.
ROTOR stellt die UNO komplett in seiner Manufaktur in Madrid her. Alle Teile werden dort entwickelt und unter Zuhilfenahme modernster und computergesteuerter CNC-Maschinen hergestellt und in einem aufwändigen, manuellen Prozess von eigens geschulten Mitarbeitern zusammengesetzt. Eine ausführliche Qualitäts- und Funktionsprüfung schließt diesen mehrtägigen Vorgang bis zur Auslieferung ab.
Aufgrund des hohen Aufwands und einer sehr strengen Auflage in Bezug auf Fertigungstoleranzen ist die Fertigungsmenge relativ gering und sieht nicht mehr als 200 Exemplare pro Jahr für den deutschen Markt vor.
In den folgenden Videos findest Du einige wertvolle Hilfestellungen für die Installation und Einstellung der UNO.
1×13 ROAD / GRAVEL
Unser ROTOR 1×13 Flyer erklärt die Vorteile des Systems gegenüber klassischen Zweifach-Schaltgruppen mit Umwerfer und warum man mit einem Einfachsystem und 1×13 tatsächlich keine Kompromisse eingehen muss.
1×13 MTB
Service-Kontakt zu uns als Distributor
ACS Vertrieb ist der Exklusiv-Distributor von ROTOR in Deutschland und Österreich. Für Endkunden mit Fragen zum Produkt sind in erster Linie unsere angeschlossenen und geschulten Fachhändler die erste Anlaufstelle. Dies gilt ebenso für die Abwicklung von Garantiefällen und Reparaturen. Bei weiterführenden Anfragen sind wir aber gerne behilflich und stehen Ihnen kompetent zur Seite.
Ansprechpartner ROTOR (Brandmanagement)
Wolfgang Turainsky
Brandmanager ROTOR
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